一直以來，3D技術(shù)礙于應(yīng)用場景的限制在較長的一段時間內(nèi)發(fā)展都較為緩慢。近幾年來,虛擬現(xiàn)實技術(shù)、人工智能技術(shù)拍攝、三維建模等情景慢慢落地式。3D技術(shù)已慢慢運用于以智能機、汽車電子產(chǎn)品、安全防范、工業(yè)生產(chǎn)控制系統(tǒng)等行業(yè)為代表的消費電子城。
ADI在3D技術(shù)出現(xiàn)之前，許多應(yīng)用在二維領(lǐng)域的發(fā)展都逐漸進入瓶頸期，正是為了打破這些瓶頸和限制，產(chǎn)業(yè)和行業(yè)開始形成了通過科技手段將二維升級到三維這樣的趨勢。
其實AR/VR對我們來說并不陌生，在數(shù)年以前，很多終端廠商都將其視作能夠與智能手機相提并論的一個市場，并大力推動。然而不可否認的是缺乏應(yīng)用場景始終是這類產(chǎn)品的短板，也是產(chǎn)品之所以無法普及的要因之一。
隨著3D技術(shù)日益成熟，這樣的局面也發(fā)生了轉(zhuǎn)變。在他的演說中，adi強調(diào)3d技術(shù)性早已變成實際與虛擬現(xiàn)實技術(shù)中間的公路橋梁。
ADI指出：“在虛擬現(xiàn)實領(lǐng)域里面，我們還有很多的拓展應(yīng)用，比如說SLAM，怎么樣通過一個技術(shù)的方法，把現(xiàn)在我們?nèi)庋勰軌蚩匆姷娜S信息通過科技的手段，再重新建模，可以作為一些導(dǎo)航的應(yīng)用。另外，在一些能夠與人與設(shè)備互動的智能機器人領(lǐng)域，3d技術(shù)性的引入也將有利于人們開發(fā)設(shè)計此項技術(shù)性。
2017年至2017年間，與tof有關(guān)的產(chǎn)品專業(yè)對于海外大中型AR眼鏡之一訂制，該產(chǎn)品于2017年取得成功降落，協(xié)助產(chǎn)品保持人機交互技術(shù)和三維重建。
隨后在2016至2017年間，該公司的產(chǎn)品再次運用在一款車內(nèi)手勢識別的產(chǎn)品中；不需要按鈕進行操作，直接通過一些手勢實現(xiàn)我們對車內(nèi)部的一些影像的控制。值得一提的是，該實體模型是在今年初發(fā)布的，此外，該商品也被很多中國移動智能終端知名品牌選用并于2020年稍早發(fā)布。
據(jù)悉，ADI的產(chǎn)品在車載范疇的使用首要包括三大方向：
一是車內(nèi)傳感，它的適配間隔是40到200cm，首要的用處在手勢控制、駕馭員跟副駕馭以及后面乘客身形的監(jiān)控；
二是車外近間隔解鎖，也就是說我們能夠直接用人臉辨認進行解鎖；
三是遠間隔勘探，借此拓寬到車外的輔助駕馭的方向上。
其實說起3D技能，時下最受業(yè)界重視的便是3D結(jié)構(gòu)光和3D ToF。
早在2019年之前，ADI就用已有的量產(chǎn)芯片在各個范疇搭建了一些成功落地的案例，而對于ADI來講，在ToF范疇的開拓從未止步。
此前ADI的ToF產(chǎn)品現(xiàn)已包括了從工業(yè)、消費到轎車電子。在2019年，ADI開端把ToF的方向漸漸在工業(yè)范疇上漸漸普及。與此同時，ADI的ToF技能在移動支付、安防檢查以及物流等范疇的使用也非常廣泛。
據(jù)了解，ADI的計劃得益于有很強的感光度使其非常適合于野外的遠間隔使用，現(xiàn)階段現(xiàn)已做到了30米野外的勘探間隔產(chǎn)品，這一計劃實現(xiàn)從人臉支付到中間隔20米到遠間隔30米這樣一個使用場景的拓寬跟掩蓋。
不僅如此，該公司2019年會有一款新的ToF產(chǎn)品，目前在持續(xù)開發(fā)的過程中。對比之前與其他合作伙伴采用的CCD計劃，后續(xù)也將會轉(zhuǎn)為由ADI全面主導(dǎo)，產(chǎn)品在分辨率、功耗以及性能上都比上一代有顯著提高。
深圳立維創(chuàng)展科技是ADI品牌的代理經(jīng)銷商，ADI公司的主要產(chǎn)品有：放大器、線性產(chǎn)品、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器、音頻和視頻產(chǎn)品、寬帶產(chǎn)品、時鐘和定時IC、光纖和光通信產(chǎn)品、接口和隔離、MEMS和傳感器、電源和散熱管理、處理器和DSP、RF和IF ICs、開關(guān)和多路復(fù)用器等等
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